導(dǎo)讀：日前舉行的“柴油車使用清潔化座談會(huì)”上，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰呼吁，在國(guó)家層面應(yīng)盡快出臺(tái)柴油清凈劑標(biāo)準(zhǔn)，讓控制排放同時(shí)具有節(jié)能效應(yīng)的柴油車清潔化產(chǎn)品得以推廣。
　　
　　正華1號(hào)是近年柴油清凈劑產(chǎn)品中極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的代表之一。根據(jù)環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心和中石化石油化工科學(xué)研究院的監(jiān)測(cè)顯示，按比例添加后，柴油十六烷值可提高4.4個(gè)單位；柴油機(jī)尾氣中的顆粒物（PM、PM2.5）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮–H）和氮氧化物（NOx）分別平均減少27%、35%、22%、19.7%和45.5%；柴油機(jī)燃油消耗平均減少2.94%。
　　
　　然而研發(fā)正華1號(hào)的企業(yè)對(duì)市場(chǎng)并非如人們想的那樣樂觀。在日前舉行的“柴油車使用清潔化座談會(huì)”上，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰呼吁，在國(guó)家層面應(yīng)盡快出臺(tái)柴油清凈劑標(biāo)準(zhǔn)，讓控制排放同時(shí)具有節(jié)能效應(yīng)的柴油車清潔化產(chǎn)品得以推廣。
　　
　　柴油車是當(dāng)前機(jī)動(dòng)車污染的最大貢獻(xiàn)者。環(huán)保部剛剛發(fā)布的《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，機(jī)動(dòng)車污染已經(jīng)成為我國(guó)空氣污染的重要來源，而柴油車的貢獻(xiàn)最大。
　　
　　該年報(bào)顯示，2014年全國(guó)汽車排放一氧化碳2942.7萬噸，碳?xì)浠衔?51.8萬噸，氮氧化物578.9萬噸，顆粒物55萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。
　　
　　今年1月，國(guó)務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在北京市主持召開的大氣污染防治工作座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車管控，加快推進(jìn)重型柴油車使用清潔化，推動(dòng)公交、物流領(lǐng)域率先更換使用新能源車輛，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　中國(guó)工程院院士舒興田表示，“柴油車清潔化迫在眉睫”。他認(rèn)為，在目前條件下，使用柴油添加劑對(duì)于減少柴油車尾氣污染物排放，尤其是PM2.5顆粒物的排放具有良好效果，同時(shí)能夠在一定程度上減少燃油的消耗。
　　
　　中國(guó)環(huán)境科學(xué)院車用油品排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣介紹，目前國(guó)內(nèi)有些地方已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上柴油清凈劑亂象重重，“某機(jī)構(gòu)評(píng)出的十大柴油添加劑品牌，許多沒有經(jīng)過認(rèn)證”。
　　
　　北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處副調(diào)研員吳迪告訴記者，在北京，占4%的柴油車排放了超過50%的氮氧化物和超過90%的污染物。北京2013年發(fā)布的大氣污染條例中，對(duì)車用汽油或柴油清凈劑都有提到，并已開展了對(duì)車用汽油的監(jiān)管，包括對(duì)油品不符合清凈性進(jìn)行處罰。“北京計(jì)劃今年出臺(tái)車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，從地方角度也希望國(guó)家盡快出臺(tái)柴油清凈劑的標(biāo)準(zhǔn)，以便于地方加強(qiáng)監(jiān)管。”吳迪說。
　　
　　舒興田院士講道，當(dāng)前我國(guó)大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，要通過科研創(chuàng)新為解決大氣污染尋找新途徑。鮑曉峰認(rèn)為，要讓好的東西在社會(huì)上真正用起來，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)需先行，政府要積極引導(dǎo)和推廣。