“1.0升三缸渦輪直噴汽油機(jī)P2混合動力模塊集成干式離合器的DCT變速器”——單一供應(yīng)商能夠拿出其中一項技術(shù)，可以說已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)乃健Ｗ鳛槊嫦蛭磥淼墓?jié)能型高效汽車驅(qū)動方案，不知還有哪家企業(yè)能夠推出這樣的集成式組合？而舍弗勒做到了。

      日前，在天津舉辦的2016泰達(dá)汽車論壇期間，中國工業(yè)報記者采訪了舍弗勒副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得?古茲默教授、舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林博士，以及舍弗勒大中華區(qū)和汽車事業(yè)部的幾位高管。

      古茲默教授告訴記者，展望未來15年，主導(dǎo)整個動力總成的仍然會有一半還是屬于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)市場，非常有必要繼續(xù)對此進(jìn)行研究，從而在傳統(tǒng)的汽車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步挖掘潛能?！皬纳岣ダ盏慕嵌葋碚f，效率挖潛方面，我們認(rèn)為還有10%的可作為空間?！?

      其實，從以上舍弗勒提供的組合技術(shù)和古茲默教授所表達(dá)的觀點來看，在未來可預(yù)期的很長時間內(nèi)，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化和潛力提升仍有空間，而在發(fā)展傳統(tǒng)技術(shù)的同時加入電驅(qū)動和混合動力成分也成為必然。

      核心技術(shù)當(dāng)仁不讓

      作為舍弗勒的強(qiáng)項之一，P2混合動力方案目前在國內(nèi)已經(jīng)有了好幾家客戶，公司在與國內(nèi)主機(jī)廠合作方面做了很多基礎(chǔ)工作，預(yù)計第一個項目會在2017年年底前實現(xiàn)量產(chǎn)，屆時舍弗勒會與國內(nèi)著名的整車廠一起將其推向市場。同時，P2的第二個項目估計會在2018年生產(chǎn)，第三個項目在2019年生產(chǎn)?？梢哉f，舍弗勒的技術(shù)不僅是像許多公司那樣擺在展臺上展示或總是處于實驗室研發(fā)狀態(tài)，舍弗勒的電驅(qū)動與混合動力方案是要真正實現(xiàn)大批量的商業(yè)化生產(chǎn)。

      據(jù)舍弗勒透露，目前國內(nèi)市場對P2技術(shù)方案的認(rèn)可度很高，因為舍弗勒的P2混動模塊可適用于包括DCT、CVT和AT等各種變速器，且對整個車型有一定的優(yōu)勢。在整車性能指標(biāo)上，由于P2方案中的電機(jī)處在變速器的前端，可以更好地利用變速器的速比變化