據(jù)報(bào)道，正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)的京沈高鐵,將全線(xiàn)采用CRTSⅢ型先張板式無(wú)砟軌道。這是中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無(wú)砟軌道,每張軌道板都擁有自己的“身份證”。據(jù)悉,在超過(guò)500公里長(zhǎng)度的高鐵建設(shè)上,還是首次應(yīng)用這種軌道。

　　據(jù)京沈客專(zhuān)遼寧公司有關(guān)工作人員介紹,京沈高鐵全線(xiàn)都會(huì)鋪設(shè)這樣的軌道板,每一塊軌道板都有自己的“身份證”。用讀板器一刷,這塊板的信息,如型號(hào)、鋪設(shè)序號(hào)、里程、曲線(xiàn)半徑等信息都會(huì)顯示出來(lái),并且可以追溯。這種新型技術(shù)將為中國(guó)高鐵裝備走出去增加新的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　軌道板的“身份證”,是澆鑄到混凝土中的兩塊芯片,從澆鑄、養(yǎng)護(hù)、存放到鋪設(shè),每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以讀取它的工作狀態(tài)。據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)施工的中國(guó)鐵建十六局京沈高鐵板場(chǎng)經(jīng)理李兆強(qiáng)介紹,軌道板裝上芯片身份證,對(duì)于安全非常重要。一旦出現(xiàn)問(wèn)題就可以從網(wǎng)絡(luò)上顯示出來(lái):這塊板在什么位置,哪一塊板出了問(wèn)題。

　　CRTSⅢ型先張板式無(wú)砟軌道,曾在盤(pán)錦至營(yíng)口、沈陽(yáng)至丹東等鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)短距離應(yīng)用實(shí)踐。在超過(guò)500公里建設(shè)長(zhǎng)度的高鐵上應(yīng)用,京沈高鐵尚屬首次。

　　今年9月17日,京沈高鐵遼寧段正式開(kāi)始鋪軌,標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段。作為連接?xùn)|北與華北的重要大動(dòng)脈,京沈高鐵2019年全線(xiàn)通車(chē)后,東北將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　全長(zhǎng)698公里的京沈高鐵,按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。開(kāi)通后,京沈兩地高鐵運(yùn)行時(shí)間將壓縮到兩個(gè)半小時(shí)。