11月6日，第十一屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在珠海落幕。6天的航展中，戰(zhàn)斗機(jī)、民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)載火箭、衛(wèi)星等各種類產(chǎn)品令人大呼過(guò)癮。在軍迷們關(guān)注“網(wǎng)紅導(dǎo)彈”、殲-20戰(zhàn)機(jī)時(shí)，民航的亮點(diǎn)也在航展上出現(xiàn)——中國(guó)商飛與俄羅斯共同研制的遠(yuǎn)程寬體機(jī)(“C929”)首度亮相。

　　在剛剛閉幕的第十一屆珠海航展上，如果說(shuō)最讓人難忘的是中國(guó)空軍殲20戰(zhàn)斗機(jī)的驚鴻一現(xiàn)，那么最讓人意想不到的應(yīng)該是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)與俄羅斯共同研制的遠(yuǎn)程寬體機(jī)的首度亮相。

　　這是中國(guó)商飛首次攜1:10比例的寬體遠(yuǎn)程客機(jī)模型亮相航展。從外形來(lái)看，該寬體客機(jī)仍采用常規(guī)氣動(dòng)布局，白色的機(jī)身前半段上除了“中國(guó)商飛COMAC”的字樣外，還有俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)的logo“UAC”。

　該客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級(jí)280座。根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要10年左右時(shí)間。屆時(shí)，它將成為波音787夢(mèng)想客機(jī)和空客A350的直接競(jìng)爭(zhēng)者，有望打破寬體遠(yuǎn)程機(jī)波音空客雙巨頭壟斷的局面。

　　中俄聯(lián)手可互補(bǔ)

　　中俄遠(yuǎn)程機(jī)是中國(guó)商飛繼ARJ21新支線飛機(jī)、C919干線客機(jī)之后，第三款噴氣式客機(jī)產(chǎn)品，包括新華網(wǎng)在內(nèi)的媒體以及業(yè)內(nèi)習(xí)慣性將其稱為“C929”。

　　早在今年6月25日，中國(guó)商飛便與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)簽署了項(xiàng)目合資合同，中俄兩國(guó)企業(yè)就研制寬體客機(jī)正式確立合作關(guān)系。雙方企業(yè)將按照對(duì)等原則開(kāi)展研制工作，在上海組建合資公司作為項(xiàng)目實(shí)施主體。目前合資公司注冊(cè)審批程序已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將正式掛牌運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)總裝在上海完成。

　　民航專家林智杰表示，俄羅斯有一定的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也有一定的寬體機(jī)研發(fā)能力，但是缺乏資金;而中國(guó)方面經(jīng)費(fèi)足夠，但是研發(fā)寬體客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，所以中俄之間的合作是相對(duì)互補(bǔ)的。

　　此前，俄羅斯曾研制并生產(chǎn)過(guò)寬體客機(jī)伊爾-86和伊爾-96。不過(guò)由于油耗高、復(fù)合材料的使用比例過(guò)低，已喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)這次與中國(guó)的合作，俄羅斯也意欲重新奪回失去的國(guó)際市場(chǎng)。

　　中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)與正在努力實(shí)現(xiàn)首飛的C919相比，是針對(duì)不同需求的飛機(jī)。中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級(jí)280座。而C919作為干線飛機(jī)，采用單通道布局，基本型混合級(jí)布局158座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。

　　不過(guò)，中國(guó)商飛市場(chǎng)營(yíng)銷部江震表示：“寬體機(jī)目前還只是概念設(shè)計(jì)階段，飛機(jī)的雛形如此，但是具體發(fā)動(dòng)機(jī)是用什么，飛機(jī)的設(shè)計(jì)到底是怎么樣的，具體細(xì)節(jié)還沒(méi)有出來(lái)，我們只是一個(gè)預(yù)先的概念設(shè)計(jì)和可行性的調(diào)研?！?/P>

　　在此次珠海航展上，中國(guó)商飛與東航簽署合作協(xié)議，后者將成為C919的全球首家用戶。同時(shí)C919還收獲了大量訂單，中信金融簽下36架訂單，其中確認(rèn)訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購(gòu)買(mǎi)20架，其中5架確認(rèn)訂單、15架意向訂單。至此，C919大飛機(jī)已獲得全球23家用戶的570架訂單。

　　看好未來(lái)國(guó)內(nèi)寬體機(jī)市場(chǎng)

　　相對(duì)于“C929”的低調(diào)亮相，波音和空客兩大飛機(jī)制造巨頭分別派出波音787和A350，這兩者不僅現(xiàn)場(chǎng)賺足了觀眾的眼球，也是市場(chǎng)上的佼佼者。

　　截至目前，波音787在全球市場(chǎng)的訂單已經(jīng)達(dá)到1208架，全球的交付量已達(dá)481架，今年年底，波音787系列在國(guó)內(nèi)將交付超過(guò)40架。而空客A350已經(jīng)在全球市場(chǎng)上獲得了來(lái)自43個(gè)客戶的810架的訂單，其中交付45架。在中國(guó)市場(chǎng)上，也已經(jīng)有東航訂購(gòu)的20架、國(guó)航訂購(gòu)的10架、川航以租賃方式引進(jìn)的4架A350-900飛機(jī)以及海航旗下香港航空訂購(gòu)的15架A350-900。

　　在林智杰看來(lái)，B787的性能已經(jīng)得到了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而A350實(shí)際使用效果還不是特別清楚。由于A350的設(shè)計(jì)交付要比B787晚，應(yīng)用了更先進(jìn)的技術(shù)、性能應(yīng)該會(huì)更好一些。

　　不管是波音還是空客，未來(lái)都將中國(guó)當(dāng)做重點(diǎn)戰(zhàn)略市場(chǎng)，而中國(guó)商飛則勇敢向兩大巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)，成為遠(yuǎn)程寬體機(jī)的市場(chǎng)攪局者。江震告訴記者，從座級(jí)數(shù)來(lái)看，未來(lái)“C929”將與空客A350和波音787構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　商飛在C919還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)首飛的情況下就啟動(dòng)“C929”項(xiàng)目，或與未來(lái)國(guó)內(nèi)寬體機(jī)市場(chǎng)的樂(lè)觀估計(jì)有關(guān)。據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的預(yù)測(cè)年報(bào)來(lái)看，未來(lái)20年，中國(guó)將預(yù)計(jì)交付6865架客機(jī)，其中雙通道噴氣客機(jī)(寬體科技)占21.2%，共計(jì)1479架。

　　波音也預(yù)測(cè)未來(lái)20年間，中國(guó)航空業(yè)將花費(fèi)超過(guò)1萬(wàn)億美元購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)，其中寬體客機(jī)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1560架?？湛椭袊?guó)總裁陳菊明表示，未來(lái)將把中國(guó)作為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，“現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)以及未來(lái)需要開(kāi)拓的航線網(wǎng)絡(luò)，都需要相應(yīng)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)來(lái)執(zhí)行。”

　　林智杰認(rèn)為，目前寬體機(jī)主要由波音和空客壟斷，“C929”的進(jìn)入有望打破這種壟斷的局面，不過(guò)目前來(lái)看其實(shí)研發(fā)難度還是比較大的?！褒嫲偷弦彩菢I(yè)內(nèi)排行前三的支線飛機(jī)制造企業(yè)，但是在進(jìn)軍干線窄體客機(jī)的時(shí)候也是歷經(jīng)艱難，差點(diǎn)倒閉，所以這么大的研發(fā)項(xiàng)目要獲得成功其實(shí)是很困難的事情，特別是在C919還沒(méi)有得到市場(chǎng)檢驗(yàn)的情況下，要啟動(dòng)‘C929’項(xiàng)目實(shí)際上難度還是比較大的。”

　　我國(guó)通用航空的現(xiàn)狀是，大量通用航空企業(yè)一擁而上，使得飛機(jī)生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)處于監(jiān)管難全面到位的局面，“黑飛”事故也因此時(shí)有發(fā)生，給快速發(fā)展的通航領(lǐng)域增添了一大關(guān)卡。

　　近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)政策支持通航發(fā)展，越來(lái)越多的資金和上市公司也開(kāi)始涌入通航領(lǐng)域，但目前來(lái)看，通航企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模小，規(guī)模化程度低，投入產(chǎn)出率低，盈利企業(yè)極少。

　　首飛時(shí)間逐步逼近的C919終于迎來(lái)全球首家用戶東方航空，截至目前其已擁有570架的訂單量，收回成本不是問(wèn)題。按照波音的市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將成為全球首個(gè)總價(jià)值突破1萬(wàn)億美元的航空市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)商飛、空客和波音三家公司競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將是中國(guó)市場(chǎng)。C919的最大意義在于打破波音和空客壟斷，逼得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)和改進(jìn)產(chǎn)品。而同時(shí)，空客和波音在中國(guó)市場(chǎng)的深入程度也帶來(lái)了四大“航天”城市的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)將領(lǐng)跑還有待觀察。

　　今年國(guó)慶假期，中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院航電研發(fā)人員對(duì)C919大型客機(jī)新一版航電試驗(yàn)軟件進(jìn)行升級(jí)加載和測(cè)試工作。