催化燃燒受到了廣泛的關(guān)注，因?yàn)樗哂袑⑽廴疚锏呐欧帕拷档偷竭h(yuǎn)低于上述系統(tǒng)所能達(dá)到的水平的能力。燃料和空氣在進(jìn)入催化劑之前先進(jìn)行充分混合，這會(huì)加快化學(xué)反應(yīng)并因此釋放燃燒熱。催化燃燒的當(dāng)量比要遠(yuǎn)低于常規(guī)燃燒系統(tǒng)中的稀薄燃燒。在如此低的溫度下，NOx含量大大降低。下圖顯示了催化燃燒器的可能示意圖。提供了一個(gè)中間區(qū)域，可將任何一氧化碳和純碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為諸如一氧化碳的產(chǎn)品2和H2O并被跟隨通過(guò)稀釋區(qū)來(lái)準(zhǔn)備燃燒室廢氣以進(jìn)入渦輪部分。

    在啟動(dòng)和怠速時(shí)，壓縮機(jī)的輸送溫度可能太低而無(wú)法使催化劑有效，并且在啟動(dòng)和怠速工況期間可能需要一個(gè)單獨(dú)的燃燒室。催化燃燒仍在開(kāi)發(fā)中。要克服的重要問(wèn)題是在燃?xì)廨啓C(jī)燃燒器中普遍存在的苛刻和變化的工作條件下令人滿意的催化劑壽命和可靠性。這里須指出的是，渦輪機(jī)入口溫度（TET）逐漸增加，當(dāng)今的燃?xì)廨啓C(jī)在1800K的燃燒溫度下運(yùn)行。在這樣的高溫下，使用催化燃燒減少排放的潛力是有限的，因?yàn)槭褂们懊嬗懻摰钠渌问降牡团欧湃紵到y(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。由于這些燃燒系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，因此催化燃燒比較有可能在TET低于弱熄滅的小型裝置中找到應(yīng)用。但是，如果催化燃燒的控制系統(tǒng)比DLE燃燒系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多（特別是如果省去了外部放氣），那么在這種燃?xì)廨啓C(jī)中，如果這種燃燒系統(tǒng)的成本具有競(jìng)爭(zhēng)力，那么就有可能在催化式燃?xì)廨啓C(jī)中廣泛使用催化燃燒。還值得指出的是，渦輪進(jìn)口溫度不會(huì)超過(guò)1800K，因?yàn)?，在更高的渦輪入口溫度，NOX排放量顯著增加。