【摘要】經(jīng)過近7年建設，世界高海拔特長鐵路隧道——青藏鐵路西寧至格爾木增建二線新關角隧道于4月15日全線貫通。此間隧道專家介紹，這條平均海拔為3500米、全長32.6公里的“天路”隧道破解了多項世界技術難題。

    經(jīng)過近7年建設，世界高海拔特長鐵路隧道——青藏鐵路西寧至格爾木增建二線新關角隧道于4月15日全線貫通。此間隧道專家介紹，這條平均海拔為3500米、全長32.6公里的“天路”隧道破解了多項世界技術難題。

    中鐵第一勘察設計院集團有限公司新關角隧道設計總工程師陳紹華介紹說，青藏高原是世界上海拔最高、面積最大、年代最新、地質構造最為活躍的高原。新關角隧道位于青藏高原地質板塊擠壓的結合部，具有高地應力、變形控制難度大等特點，共通過17個大、小斷裂帶，其中長達2355米的二郎洞斷層束素有“隧道地質博物館”之稱。在隧道通過的灰?guī)r富水地段，單口斜井日涌水量達到了13萬方，這在世界鐵路隧道工程項目中是少有的。

    據(jù)了解，新關角隧道通過的地質斷層和嶺脊地段超過10公里，面臨著圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風等諸多工程技術難題。特別是嶺脊地段涌水處理及板巖地段大變形控制為該隧道的最大難點，建設規(guī)模和難度為世界所罕見。

    陳紹華介紹說，新關角隧道的貫通，使我國高海拔特長隧道設計建設達到世界先進水平，同時也刷新了我國最長鐵路隧道的記錄。為確保這條世界級高海拔特長隧道的設計建設，中鐵一院組成由中國工程院院士領銜的設計科研攻關團隊，結合50余年青藏鐵路勘察設計以及數(shù)十年國內特長山嶺隧道勘察設計與科研的經(jīng)驗成果，先后立項開展了“高原隧道長距離施工通風及安全保障”、“關角隧道快速施工與機械設備配套技術”等多項研究課題，采用全新技術方案，為新關角隧道的建設提供了強有力的技術支持。